Plugue de tubo NPT que encaixa soquete de rosca sextavada interna

2、Motor de automóvel e encaixe de plugue de tubo NPT soquete de rosca sextavada interna

Em um motor de automóvel, o soquete de rosca sextavada interna do encaixe do tubo NPT é um componente aparentemente insignificante que, sem ele, o motor vazaria óleo e água. É o "tampão" para os furos fundidos ou usinados no bloco de cilindros e no cabeçote do motor.

【1】Onde o motor será usado?

（1） Passagem de óleo do bloco de cilindros: Os orifícios do processo de fundição da passagem de óleo principal do motor. Depois que o furo do virabrequim for usinado, os furos laterais devem ser vedados com o soquete de rosca sextavada interna do encaixe do plugue do tubo NPT para evitar que o óleo espirre completamente.

（2）Passagem de água do bloco de cilindros: Os orifícios de processo para os canais de refrigeração. Após a usinagem da camisa de água, algumas aberturas laterais ou finais precisam ser seladas.

（3）Cabeça do cilindro: Os orifícios do núcleo de areia fundida na cabeça do cilindro precisam ser vedados para evitar vazamento de líquido refrigerante.

（4） Carcaça da bomba: Os orifícios do processo de fundição ou as portas de drenagem precisam ser bloqueados.

（5）Base do resfriador de óleo: Algumas portas de óleo não utilizadas.

【2】Por que os plugues hexagonais NPT são particularmente preferidos em aplicações de motores?

（1） A vedação da rosca cônica é confiável: a temperatura interna do motor flutua muito (de -30°C a mais de 120°C) e também há vibração. A rosca cônica NPT combinada com adesivo de vedação é mais resistente ao calor e à vibração.

（2）A cabeça hexagonal facilita a instalação: Esses furos no motor geralmente ficam nas laterais ou em ranhuras. Chaves de boca ou soquetes podem não conseguir alcançá-los, mas as chaves sextavadas são mais fáceis de usar.

（3） Mantenha-o escondido e não interfira: Depois que o soquete de rosca sextavada interna do encaixe do plugue do tubo NPT for apertado, a parte superior pode ficar nivelada com a superfície do bloco de cilindros e isso não afetará a montagem de outras peças.

【3】Cenários comuns durante a manutenção

（1）Durante o processo de modificação, sele as interfaces não utilizadas: por exemplo, se o sistema EGR for removido, a interface no tubo de admissão precisa ser bloqueada com um tampão.

（2）Substituição do plugue de aquecimento: Em cabeçotes de motor diesel mais antigos, existem plugues de aquecimento elétrico. Se não forem mais necessários, basta tapar os orifícios com tampões.

（3）Interface do sensor de pressão de óleo: Se o sensor for removido, aparafuse imediatamente o soquete de rosca sextavada interna do encaixe do plugue do tubo NPT; caso contrário, borrifará óleo quando o motor der partida.