O cabo de aço para aeronaves com validação aeroespacial é construído para usos aeroespaciais e de aviação críticos, onde a confiabilidade é mais importante. É usado para proteger superfícies de controle de aeronaves, como flaps e ailerons, apoiar sistemas de elevação de carga em aviões de carga e consertar componentes de deslizamento de fuga de emergência em jatos de passageiros.
Também funciona para equipamentos de apoio em solo, como rebocar aeronaves ou levantar peças de motores durante a manutenção. Fora da aviação, ele se adapta a trabalhos industriais pesados que necessitam de alta resistência e desempenho antifadiga, como elevação de máquinas de precisão ou estabilização de grandes estruturas. Sem frescuras extras, apenas desempenho estável para tarefas que não podem falhar.
O cabo de aço para aeronaves com validação aeroespacial é embalado para evitar danos durante o transporte e armazenamento. Pequenos rolos são embrulhados em filme plástico à prova d'água e depois colocados em tubos grossos de papelão para evitar que a corda dobre ou se enrole.
Os pedidos em grandes quantidades são enrolados ordenadamente e colocados em caixas de madeira forradas com estofamento macio – isso evita que a corda esfregue em superfícies duras e seja arranhada. Cada pacote é etiquetado com informações básicas como comprimento, diâmetro e número do lote, para que você possa verificar rapidamente o que tem. Não adicionamos nenhuma camada extra de embalagem, apenas o necessário para garantir que a corda chegue em bom estado.
Que materiais são usados para fazer cabos de aço para aeronaves com validação aeroespacial?
R: Este tipo de cabo de aço para aviação é feito principalmente de aço carbono de alta pureza ou aço inoxidável. A razão para a escolha destes dois materiais é que eles possuem resistência à tração e resistência à fadiga suficientes, que são precisamente as qualidades mais valorizadas em aplicações de aviação.
Especificamente, as impurezas no aço carbono são rigorosamente controladas para garantir um desempenho estável. Os tipos de aço inoxidável são projetados para resistir a ambientes propensos à ferrugem, como aqueles usados em equipamentos de aviação marítima.
Durante o processo de produção, cada lote de materiais deve passar por testes e atender aos padrões estabelecidos pela indústria da aviação. Somente desta forma os cabos produzidos podem ser confiáveis e utilizáveis sob as condições exigentes dos voos reais.
|
Diâmetro mm |
Resistência nominal à tração |
Quebra mínima de loa |
Peso aproximado kg/100m |
|
| Diâmetro nominal | Tolerância permitida | |||
|
6x7+FC |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 |
+80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 |
+70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
|
6x7+IWS |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 |
+80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 |
+70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
|
6x19+FC |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 |
1770 |
6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 |
+30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
|
6x19+IWS |
||||
| 3 |
+80 |
2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1770 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 |
+70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 |
+50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||