O cabo de aço para aeronaves de missão crítica é um componente crucial nos sistemas de controle de voo principais e auxiliares de muitas aeronaves. É usado para acionar dispositivos mecânicos como elevadores, ailerons e lemes.
Deve ser forte, fabricado com precisão e ter uma vida útil previsível à fadiga sob flexão - esses fatores são importantes porque garantem que as instruções do piloto possam ser transmitidas com precisão e confiabilidade às superfícies de controle. Se o cabo de aço da aeronave falhar neste ponto, as consequências poderão ser catastróficas.
Esta é também a principal razão pela qual a fabricação, teste e instalação de cabos de aço para aeronaves devem cumprir rigorosamente os mais altos padrões da Administração de Aviação, e nenhuma ligação deve se desviar dos requisitos da especificação. O objetivo é garantir o seu perfeito funcionamento e garantir a segurança do voo.
No sistema de trem de pouso e no sistema de frenagem de emergência, os cabos de aço usados em aeronaves normalmente servem como conectores mecânicos confiáveis ou cordas de segurança de reserva.
O design desses cabos de aço é capaz de suportar tremendas tensões e impactos repentinos durante o pouso, decolagem ou decolagem forçada. O tipo específico de cabos de aço para aeronaves aqui utilizados possui excelente resistência ao desgaste e à fadiga - portanto, pode manter uma boa condição por milhares de ciclos de vôo, desempenhando seu importante papel sem se deteriorar.
Os operadores devem ser certificados e submetidos a formação especial antes de assumirem os seus cargos. Eles devem seguir o manual e realizar inspeções mútuas em etapas importantes, como colocação de calços nas rodas e ancoragem na ponte.
O cabo de aço para aeronaves de missão crítica deve estar em conformidade com padrões internacionais rigorosos, como MIL-SPEC (por exemplo, MIL-W-83420) ou AMS (Aerospace Material Standards). Estas certificações são uma forte garantia para o excelente desempenho dos cabos de aço críticos para aeronaves em termos de resistência à fadiga, resistência à tração e segurança operacional. Nossos produtos passam por testes rigorosos e fornecem documentação completa de rastreabilidade para atender às demandas da indústria aeronáutica.
Diâmetro mm |
resistência à tração nominal |
terminou |
peso aproximado kg/100m |
|
diâmetro nominal | tolerância permitida | |||
6x7+FC |
||||
1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
6x7+iws |
||||
1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
6x19+FC |
||||
3 | +80 |
2.060 | 6.3 | 3.80 |
3.3 | 1770 | 6.5 | 4.50 | |
3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
6x19+IWS |
||||
3 | +80 | 2060 | 7.3 | 4.20 |
3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
3.6 |
1700 |
9.1 | 6.00 | |
4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
9 | 53.4 | 37.60 | ||
9.75 | 62.6 | 44.10 |